2023 Honda CR-V 1,5-литров турбо тестван: По-малкото е наистина по-малко

Популярният компактен SUV отново е топ избор, но версията с базов двигател не може да се изравни с хибрида.

Ако си мислите, че виждате Honda CR-V навсякъде, това не е вашето въображение. CR-V е най-популярният автомобил на Honda и Honda твърди, че е най-продаваният кросоувър за последните 25 години. Не е изненадващо, че Honda подходи внимателно с версията от шесто поколение, която дебютира за 2023 г., с моделите LX, EX и EX-L, задвижвани от същия двигател, както преди.

CR-V получава изцяло нов външен дизайн, може би най-голямата промяна. Новият блъф на носа би трябвало да помогне на CR-V да се отърве от симпатичния имидж, свързан с минали версии. Това не е просто стилизиращ трик. Най-новият CR-V също има по-дълго междуосие, по-голяма обща дължина и частично увеличение на ширината. Той почти е прераснал в отпечатъка на оригиналния Honda Pilot – междуосието всъщност е идентично. Нищо чудно, че всичко изглежда пораснало.

Докато този OG Pilot беше превозно средство с три реда, CR-V продължава да разполага само с пет места, въпреки че го прави в просторна, ефирна кабина. Задната седалка в излизащия CR-V вече беше една от най-просторните в сегмента, а Honda добави малко повече място за краката тази година. Почти плоският под прави средната позиция на задната седалка жизнеспособна, докато влизането и излизането са леки отпред и отзад. Зад задните седалки има 39 кубически фута пространство за багаж; товарният обем се разширява до 77 кубика със сгънати облегалки на задните седалки. За водача тесните А-колони са преместени почти пет инча назад, а капакът е по-нисък, което прави по-добра видимост напред.

И двата задвижващи агрегата се завръщат, но докато хибридът е сериозно ревизиран, стандартният двигател – 1,5-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор – е ефективно пренесен. Той генерира същите 190 конски сили и въртящ момент от 179 паунда фута както преди и отново е свързан с безстепенна автоматична трансмисия. Grunt се изпраща към предните колела или, както в нашия тестов автомобил EX-L, към четирите.

Със 190 коня, разпределени чрез безстепенна трансмисия, реакцията на 1,5-литровия двигател с частична газ може да бъде сироп. Матирайте педала обаче и трансмисията създава по-добро впечатление на традиционна скоростна кутия, като оборотите се повишават до червената линия, след което се връщат обратно със симулирано превключване и се покачват отново. За такъв двигател с турбокомпресор с малък работен обем, 1,5-литровият на Honda е до голяма степен без забавяне. С 8,3-секунден пробег до 60 mph обаче, 1,5-литровият е загубил малко пружина в стъпката си в сравнение с предишното поколение CR-V, което последно тествахме с това задвижване, модел от 2020 г., който успя да постигне време от 7,6 секунди. Турбо четирите също изостават с няколко тика от 2023 CR-V hybrid, който ускорява до 100 км/ч за 7,9 секунди. В теста за преминаване на магистрала от 50 до 70 mph базовата версия отново изостава от хибрида с 0,4 секунди.

ВИСОКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Удобна за употреба опаковка, управлява се лесно, вози добре.

Разходът на гориво е непроменен спрямо миналата година. 1,5-литровият CR-V със задвижване на четирите колела отново печели оценки на EPA от 27 mpg в града и 32 mpg по магистралата. За сравнение, хибридният CR-V със задвижване на четирите колела издухва градската фигура от водата с оценка от 40 мили на галон и отбелязва 34 мили на галон на магистралата. Изборът на задвижване на предните колела добавя 1 до 2 мили на галон към цифрите на базовия двигател и 2 до 3 мили на галон към тези на хибрида.

Новият CR-V се възползва от по-твърда структура на каросерията и допълнителна шумоизолация, което го прави по-тих от преди. Крак до пода, измерихме 74 децибела, срещу 78 децибела преди. Хибридът обаче получава допълнителни мерки за заглушаване на звука и е още по-тих, с два децибела при ускорение с пълна газ и с един децибел по време на крейсерска скорост от 70 мили в час.

Хванете волана, обвит в гладка висококачествена кожа, и ще откриете управление, което е отчетливо и добре претеглено, със солидно усещане за центриране. Почти може да бъде в Mazda, но шасито на CR-V не е толкова бързо реагиращо като на CX-5. Има малко повече накланяне на каросерията и Honda не е толкова нетърпелива да се гмурка в завоите. Тук отново хибридът с по-твърдото си окачване има предимство. CR-V EX-L показа конкурентно за класа си 0,84 g сцепление, малко по-малко от 0,85 g на хибрида, движейки се с гуми Hankook Kinergy GT. При 235/60R-18, високите странични стени на тези гуми помагат на CR-V да вземе предимство от разбитата настилка. Те допринасят за гладко возене, което ефективно изглажда неравностите, като същевременно поддържа кабината тихо спокойна и свободна от смущения.

Интериорът на новия CR-V също е свободен от разочарованията, които могат да възникнат от странно или нестабилно разпределително устройство. Лостът за превключване се премести от долното табло в изходящия модел на по-нормална позиция в централната конзола и ние се радваме да кажем, че остава традиционен лост за превключване, а не циферблат или превключвател. Климатичните контроли са три прости циферблата (с вентилационни отвори, които са добре интегрирани в тапицерията на таблото). Всички модели вече имат частично базирани на екрана инструменти и отразяване на телефони на Apple и Android. EX получава 7,0-инчов сензорен екран с копчета за сила на звука и настройка, докато EX-L надгражда до по-голям 9,0-инчов дисплей, но жертва копчето за настройка. Изобилието от място за съхранение улеснява живота и въпреки че е само средно ниво в йерархията на петте тапицерии на CR-V, интериорът на нашия EX-L има красив, но ясен дизайн и качествени материали.

НИСКИ: Не толкова бърз като хибрида, не толкова икономичен като хибрида, нито толкова тих като хибрида.

Лесната ежедневна употреба, цялостната компетентност и липсата на очевидни недостатъци на CR-V му спечелиха наградата 10Best тази година. Тази награда ви казва, че CR-V постига своите цели – и хибридната версия просто го прави малко по-добре от този модел с базов двигател. И двете вероятно ще бъдат също толкова вездесъщи, колкото и техните предци.